BORDER FORCE – Jak uniknąć wysokich kar wykonując transport do Wielkiej Brytanii

Wykonywanie przewozów towarowych do Wielkiej Brytanii wiąże się z nieustannym ryzykiem kontroli granicznej. Choć na sam fakt wytypowania pojazdu do sprawdzenia nie masz wpływu, to od Twoich procedur zależy, czy ewentualny incydent zakończy się potężną karą finansową, czy całkowitym odstąpieniem od jej nałożenia.

Stosuj poniższe wytyczne, a będziesz spokojniejszy o swoje transporty do Wielkiej Brytanii. Na końcu artykułu znajdziesz check-listę.

Drastyczny wzrost kar a rewolucja w przepisach

Przewóz nielegalnych imigrantów oraz zaniedbania w ochronie pojazdu są traktowane przez brytyjskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych z najwyższą surowością. Stawki mandatów potrafią zrujnować niejedną firmę:

• Kara za wykrycie imigranta: Wynosi do 10 000 GBP dla przewoźnika oraz do 6 000 GBP dla kierowcy za każdą znalezioną osobę. Co ważne, firma ponosi współodpowiedzialność za grzywnę nałożoną na swojego pracownika.

• Kara za sam brak zabezpieczenia pojazdu: Wynosi do 6 000 GBP dla przewoźnika i kierowcy, nawet jeśli w przestrzeni ładunkowej nie wykryto żadnego imigranta. Mandat ten jest nakładany wyłącznie za niedopełnienie procedur ochronnych lub błędy w dokumentacji.

Od 1 stycznia 2026 roku wprowadzono przełomową modyfikację w systemie akredytacji Border Force (CECPS). Jeśli przewoźnik posiada oficjalną akredytację oraz udowodni pełne wdrożenie tzw. „robust systems” (rzetelnych systemów ochrony i weryfikacji), brytyjskie służby mogą obniżyć nałożone kary do 0 GBP. Nowe przepisy bezpośrednio chronią teraz również kierowców zatrudnionych w certyfikowanych firmach.

Kryteria odpowiedniego zabezpieczenia pojazdu

Zgodnie z oficjalnymi wytycznymi, pojazd ciężarowy uznaje się za prawidłowo zabezpieczony przed dostępem osób trzecich, gdy spełnia poniższe standardy:

• Stan plandeki: Brak rozcięć, rozdarć lub uszkodzeń powłoki o długości przekraczającej 25 cm, które nie zostały trwale i skutecznie naprawione. Plandeka nie może nosić żadnych innych śladów manipulacji.

• Dostęp do przestrzeni ładunkowej: Wszystkie drzwi, klapy i wejścia, które da się zamknąć w sposób optymalny, muszą być tak zabezpieczone. Jeśli optymalne zamknięcie jest technicznie niemożliwe, należy zastosować alternatywne, skuteczne metody blokady.

• Zabezpieczenie ładunku: Towar musi być chroniony przed dostępem z zewnątrz za pomocą dopasowanych urządzeń ochronnych.

• Stan plomb i zamków: Żaden zamek, kłódka ani plomba nie mogą nosić śladów nacinania, podrabiania, uszkodzenia czy nieautoryzowanej wymiany.

• Infrastruktura TIR: Linki celne, taśmy oraz oczka mocujące muszą być w pełni sprawne, nienaruszone i używane z należytą starannością.

• Elementy zewnętrzne i konstrukcyjne: Schowki narzędziowe, owiewki kabiny, podwozie oraz dach pojazdu (kontrolowany od wewnątrz) muszą być wolne od śladów ingerencji osób trzecich.

• Dokumentacja: Kierowca musi na bieżąco, rzetelnie i zgodnie z prawdą wypełniać dedykowaną check-listę kontrolną Border Force.

Weryfikacja zabezpieczeń pojazdu ciężarowego przed dostępem osób nieuprawnionych

Obowiązki przewoźnika i kierowcy przed oraz w trakcie trasy

Skuteczna ochrona opiera się na ścisłym podziale zadań w przedsiębiorstwie:

• Zadania przewoźnika przed trasą: Wyposażenie kierowcy w linkę TIR w dobrym stanie technicznym oraz dostarczenie unikalnych, niepowtarzalnych i numerowanych plomb. Wdrożenie alternatywnych form zabezpieczeń dla naczep, których nie da się zamknąć fabrycznie.

• Zadania kierowcy przed ruszeniem: Dokładne sprawdzenie poszycia naczepy pod kątem rozcięć powyżej 25 cm oraz wykonanie standardowych kontroli technicznych.

• Zadania kierowcy w trakcie podróży: Rygorystyczne ryglowanie zamków, używanie systemów zabezpieczających z najwyższą starannością oraz natychmiastowe sprawdzanie stanu pojazdu po każdym, nawet najkrótszym postoju.

Odpowiednie zabezpieczenia pojazdu należy potwierdzić także odpowiednią procedurą efektywnego systemu zabezpieczenia w firmie. Nie wystarczy jednak raz wdrożyć procedury. Na potrzeby postępowania należy wykazać, że procedura ta jest weryfikowana i ulepszana na bieżąco, a kierowcy poddawani są cyklicznym szkoleniom.

Powyższe pozwoli na skuteczne zmniejszenie maksymalnego pułapu kary nakładanej przez organ Border Force. Im więcej argumentów na korzyć przewoźnika i kierowcy, tym kara będzie mniejsza.

Procedury weryfikacji w trakcie operacji transportowej

Aby skutecznie odeprzeć zarzuty Border Force, kierowca musi wykonywać kontrole w kluczowych momentach trasy:

• Przy każdym zaparkowaniu pojazdu na parkingu czy stacji paliw.

• Zawsze wtedy, gdy kierowca ma uzasadnione przypuszczenie, że ktoś mógł manipulować przy drzwiach lub plandece.

• Natychmiast po zmianie obsady – nowy kierowca przejmujący pojazd staje się za niego odpowiedzialny i musi przeprowadzić pełną kontrolę od podstaw.

• W najkrótszym możliwym czasie bezpośrednio przed dojechaniem do strefy brytyjskiej kontroli imigracyjnej (np. w Calais czy Coquelles).

Podejrzenie wtargnięcia – jak musi zachować się kierowca?

Jeśli kierowca zauważy naruszone linki, uszkodzone plomby, rozciętą plandekę lub usłyszy odgłosy z wnętrza naczepy, zobowiązany jest do natychmiastowej reakcji:

• Zgłoszenie do służb: Należy jak najszybciej powiadomić lokalną policję kraju, w którym pojazd się znajduje, lub inne służby odpowiedzialne za ściganie przestępstw. Sytuację trzeba zgłosić przed podejściem do brytyjskiej kontroli imigracyjnej.

• Komunikacja na granicy: Kierowca musi niezwłocznie przekazać oficerowi imigracyjnemu informacje o wszelkich śladach manipulacji przy zabezpieczeniach, uszkodzeniach pojazdu oraz o swoich podejrzeniach.

• Bezwzględny zakaz: Jeżeli kierowca wie lub podejrzewa, że wewnątrz pojazdu ukrywają się nielegalni imigranci, pod żadnym pozorem nie może wjechać na pokład promu ani pociągu Eurotunnel.

Przyjmuje się, że kierowca może wiedzieć lub podejrzewać, gdy:

• (a) pojazd ciężarowy wykazuje oznaki, że osoba uzyskała lub próbowała uzyskać nieuprawniony dostęp do pojazdu; lub
• (b) osoba uzyskała nieuprawniony dostęp do pojazdu.

Kierowca powinien niezwłocznie zgłosić oficerowi imigracyjnemu w Wielkiej Brytanii lub poza jej terytorium:

• (a) wszelką wiedzę lub podejrzenie, jakie może mieć, że jakaś osoba uzyskała nieuprawniony dostęp do pojazdu towarowego podczas podróży (w tym wszelką taką wiedzę lub przekonanie powstałe po przybyciu do kontroli imigracyjnej);
• (b) wszelkie uszkodzenia pojazdu, które w jego uzasadnionej opinii mogły zostać spowodowane przez osobę, która uzyskała lub próbowała uzyskać nieuprawniony dostęp do pojazdu; oraz
• (c) wszelkie inne ślady manipulacji, uszkodzenia lub nieuprawnionej naprawy lub wymiany zamka, plomby lub innego urządzenia zabezpieczającego znajdującego się w pojeździe ciężarowym.

Kierowca nie może wejść na pokład promu, jeśli posiada wiedzę lub podejrzenie, że nielegalni imigranci uzyskali nieuprawniony dostęp do pojazdu oraz pozostają w pojeździe.

Wypełnienie check-listy

Check-lista jest podstawowym dokumentem, które kierowca zawsze powinien mieć przy sobie i wypełniać ją na bieżąco. W przypadku dłuższych tras, kierowca powinien dysponować zapasową kopią check-listy, na wszelki wypadek.

Check-lista zawiera szereg punktów dotyczących weryfikacji prawidłowego zabezpieczenia pojazdu, ładunku, kontroli pojazdu i dokumentów.