Dlaczego kierowcy narzekają na swoje zarobki i hejtują pracodawców?

Jakie są problemy ze zrozumieniem metod zatrudniania kierowców w transporcie międzynarodowym?

Pojawił się wpis pod jedną z naszych publikacji, w którym apeluje się do kierowców o konfrontację z pracodawcami. Apelowanie do konfrontacji tylko dlatego, że komuś coś się nie podoba, jest zachęcaniem do agresji, na co nie ma mojej zgody. Zamiast agresji, warto głośno pytać i wyjaśniać wątpliwości. Bardzo często konflikty wynikają z niezrozumienia, niewiedzy i nieporozumienia, a nie z celowego działania na złość. Nie jest to powód do hejtowania. Jeśli nie rozumiecie tematu, lepiej odejdźcie z firmy bez niepotrzebnej agresji.

Dlaczego standardowe zatrudnienie na 8 godzin jest niepraktyczne, a system równoważny wywołuje wątpliwości?

Nie jest prawdą, że kierowca może być zatrudniony tylko na 8 godzin. Kierowca może być zatrudniony nawet na 12 godzin, co nie zawsze oznacza nadgodziny. Choć istnieje system podstawowy (ośmiogodzinny, po którym są nadgodziny), o wiele bardziej popularny jest system równoważny czasu pracy. W tym systemie możliwe jest obniżenie wymiaru czasu pracy w dniach o mniejszym obciążeniu, a zaoszczędzone godziny są wykorzystywane w innym dniu, w którym faktyczna aktywność kierowcy trwała dłużej, np. 13-15 godzin. W systemie równoważnym normalny czas pracy trwa do 12 godzin, a nadgodziny pojawiają się dopiero powyżej 12 godzin.

Co jest czasem pracy kierowcy w trasie? Jak interpretować czas pracy kierowcy, który jeździ transporcie międzynarodowym?

Wyjazd kierowcy z domu jest wyjazdem służbowym, ale przepisy niestety mówią, że nie wszystkie aktywności i nie cały czas spędzony w trasie jest czasem pracy w rozumieniu ustawowym. Może być to czas oczekiwania lub przerwy, które nie są automatycznie nadgodzinami.

Wszystkie te okresy (przerwy, dyspozycja, oczekiwanie) są płatne, ale ich wysokość jest kwestią negocjacji i dodatków (za oczekiwanie, bycie za granicą, sanitariaty) wpisanych w umowę. Nie można twierdzić, że wszystko musi być zaliczone jako nadgodziny, bo nie jest to prawdą prawną. W przypadku sporu sądowego lub kontroli Państwowej Inspekcji Pracy, nadgodziny nie będą naliczone automatycznie, jeśli nie wynikają wprost z przepisów.

Stawka godzinowa wynika z umowy. Firmy, które chcą się wyróżnić na rynku, oferują wyższe stawki zasadniczego wynagrodzenia, co jest ich decyzją, a nie wymogiem ustawowym (ustawa określa tylko stawkę minimalną). Zaleca się negocjowanie stawek.

Jaki jest dodatek za pracę kierowcy w porze nocnej?

W firmie wybiera się 8 godzin z przedziału 21:00-7:00 jako porę nocną. Jeśli kierowca wykonuje pracę w tym 8-godzinnym przedziale, przysługuje mu dodatek 20% do normalnej stawki godzinowej, liczony z minimalnej stawki ustawowej. Nadgodziny, które przypadają na porę nocną, są nadgodzinami stuprocentowymi i wtedy wynagrodzenie jest wyższe. Stwierdzenie, że kierowca pracujący co najmniej 3 godziny w nocy jest „pracującym w nocy”, ma wpływ jedynie na przepisy dotyczące młodocianych i kobiet w ciąży, a nie na standardowe naliczanie dodatków.

Czy dla kierowców w transporcie oblicza się nadal delegacje krajowe?

W przypadku tras krajowych (Polska) kierowca jest w podróży służbowej krajowej.

• ryczałt noclegowy: Wynosi 67,50 zł na koszty związane ze spaniem w kabinie.

• dieta krajowa: Na podwyższone koszty wyżywienia wynosi 45 zł.

Ryczałt noclegowy przysługuje, jeśli nocleg jest realizowany w nocy (między 21:00 a 7:00 rano). Jeżeli kierowca śpi w kabinie w dzień, a w dokumentach firmowych nie ma zapisu rozszerzającego, ryczałt nie przysługuje. Taki błąd formalny można i należy skorygować w dokumentach firmy, ale to nie jest od razu oszustwo.

Czy wypłaca się diety zagraniczne dla kierowców w transporcie międzynarodowym?

Po wejściu w życie tzw. Pakietu Mobilności w 2022 roku, diety zagraniczne do wypłaty zostały wycofane. Nie ma już diet i ryczałtów noclegowych polskich na trasach międzynarodowych.

Obecnie istnieją sanitariaty (dodatkowe składniki, które można analogicznie, choć nie wprost, porównać do dawnych diet zagranicznych), mające pokryć koszty socjalne i sanitarne w terenie. Ich wysokość to np. 8, 10, 20 czy 30 euro, ale nie są to kwoty rzędu 200-250 zł. Żaden nocleg nie przysługuje, jeśli nie zostanie to jasno zapisane w dokumentach firmowych (umowie o pracę lub regulaminie wynagradzania).

Ile zarabiają kierowcy w transporcie międzynarodowym?

Zbyt dużym skrótem myślowym jest założenie, że kierowca może zarabiać minimum 12, 15 czy 18 tysięcy złotych „na rękę” tylko sumując podstawę z umowy i jakieś mityczne diety czy dodatki z Pakietu Mobilności. Takie plotki prowadzą do niepotrzebnego hejtu i domniemania oszustwa.

Kluczem jest rozmowa i negocjacje. Firmy, które dbają o atrakcyjne warunki współpracy, jasno informują o wartości dniówki, wysokości podstawy (np. 6, 7, 8 tys. zł brutto) i dodatkach (np. 200 zł netto dniówkowo). Choć kierowcy często umawiają się na kwotę netto (dniówkę, kilometrówkę, procent od frachtu), to firmy rozliczające (jak EwiCenter) przeliczają tę kwotę zgodnie z prawem i przepisami (Kodeks pracy, ustawa o czasie pracy kierowców, Pakiet Mobilności) na ustawowe składniki: godzinowe, zagraniczne, noclegowe, sanitarne, urlopy, chorobowe, ZUS i podatki. Ostateczna lista składników jest w pełni spójna z ustaloną dniówką netto. Zanim zaczniecie hejtować, spróbujmy podyskutować i zrozumieć.

Jak negocjować stawkę dla kierowcy aby uniknąć nieporozumień już na etapie zatrudniania?

Zanim podejmiesz decyzję, przygotuj sobie listę pytań. Oto sugerowane tematy:

• Ile wynosi dieta krajowa i w jakich sytuacjach jest wypłacana?

• Ile wynoszą dodatki zagraniczne (sanitariaty), jeśli są wypłacane?

• Czy jest wypłacany ryczałt noclegowy (szczególnie w kontekście noclegów dziennych)?

• Czy wynagrodzenie jest oparte wyłącznie na dniówce, czy też jest podstawa (brutto) plus dodatek dniówkowy (netto)?

Jeśli potrzebujecie, aby te zagadnienia zostały wytłumaczone jeszcze mocniej, bardziej szczegółowo lub formalnie z cytatami z ustaw, napiszcie w komentarzach.

Chętnie przygotuję dla Was bardziej szczegółowe wyjaśnienie dotyczące mechanizmu przeliczania umówionej kwoty netto na ustawowe składniki wynagrodzenia.